Talleres Garcia Martinez e Hijos SU TALLER DE CONFIANZA

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LAS PASTILLAS DE FRENO, ¿CUANDO CAMBIARLAS?

Posted by on Jun 4, 2018

Como siempre hemos dicho en Talleres García Martínez e Hijos, la seguridad es nuestra prioridad. Y por esto vamos a hablar de uno de los más importantes sistemas de seguridad de nuestro coche. Nos referimos a las pastilla de freno.  Este sistema es uno de los más decisivos a la hora de evitar un accidente.

Evitar chocar con otro vehículo, no atropellar a un peatón o no salirnos de la carretera va a depender en gran medida de que podamos detenernos a tiempo. No solamente el ser conductor en estos momentos es fundamental, pero si no va acompañada de un funcionamiento óptimo del sistema de frenos, ya que de lo contrario esta situación puede acabar en accidente. Un conocimiento básico del funcionamiento de este sistema nos va a ayudar a interpretar posibles señales de avería y además a concienciarnos de la importancia del mantenimiento

EL TACTO EN LOS PEDALES 

Muchos defectos de este sistema o incluso posibles averías graves, son pasados por alto por muchos conductores porque se van adaptando poco a poco a un funcionamiento anómalo.

Una de las primeras sensaciones que tenemos cuando usamos otro coche es el cambio en el tacto de los pedales.La dureza de los pedales de embrague o freno suele ser diferente a la que estamos acostumbrados en nuestro coche y es posible que incluso notemos que la frenada es más o menos efectiva que de costumbre.

Debido al desgaste, los frenos van perdiendo efectividad de forma progresiva y el conductor se va adaptando a estos cambios. Con el paso del tiempo la distancia de frenado aumenta, el pedal se vuelve más esponjoso, y hasta que otra persona no conduce nuestro coche y nos dice: ¡pero que mal frena tu coche!, no nos damos cuenta de que tenemos que llevarlo al taller a revisar los frenos.

¿COMO FUNCIONAN LOS FRENO?

Sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos conforman el funcionamiento de los frenos. El conductor acciona los frenos a través de un pedal, esta fuerza que ejerce es amplificada por un servofrenoque actúa sobre una bomba de frenado. Mediante un sistema de canalizaciones y bombines hidráulicosse accionan las pastillas de frenoo las zapatasen caso de frenos de tambor.

Pastillas o zapatas detienen mediante fricción los discos o los tamboresde freno, los cuales giran de forma solidaria a la rueda provocando que esta se detenga.

Ayudados por sistemas electrónicos como el ABS que evita el bloqueo de las ruedas, se optimiza la efectividad de la frenada y se permite el control del vehículo por parte del conductor.

La evolución en la ayuda y asistencia al conductor en este sistema ha evolucionado muchísimo en los últimos años. Si el conductor no frena a tiempo, los frenos se activan automáticamente para evitar o mitigar la colisión.

PROLONGAR LA DISTANCIA DE FRENADA 

Necesitar cada vez más espacio para detenerse puede ser debido a otros factores como el firme, la carga, la suspensión o los neumáticos en mal estado. Pero si nos ceñimos al sistema de frenos, este aumento en la distancia de frenada se debe al desgaste de los elementos que lo conforman.

Para que la frenada sea eficaz se deben de dar una serie de circunstancias. En primer lugar que la transmisión de la fuerza sea idóneapara lo cual tanto el funcionamiento del servofreno como estado del líquido de frenos juegan un papel fundamental, y en segundo lugar que la efectividad del conjunto pastilla-disco, zapata-tamborsea óptima.

En este último caso cuando existe un desgaste de estas piezas, se produce una pérdida notable de eficacia, que se traducirá en un aumento de la distancia. Además de aumento de la distancia de frenado, nos podemos encontrar con derrapes inesperados.

El mantenimiento periódico de estos sistemas y la sustitución de las piezas deterioradasa tiempo nos puede evitar gastos mayores en un futuro o lo que es más importante, nos puede evitar un accidente.

PEDAL MUY DURO

Detener un coche de una tonelada de peso aproximadamente, moviéndose a una velocidad de 100 km/h con la única fuerza de nuestro pie es una completa utopía, únicamente al alcance de

Es necesario aplicar mucha más fuerza y este trabajo lo hace el servofreno.

Este sistema actúa cuando el vehículo está en marchaya que el vacío que se crea en el colector de admisión juega un papel fundamental en el funcionamiento del servofreno. Si quieres comprobar su funcionamiento trata de accionar el freno cuando el coche está apagado, verás que la primera vez te responderá, pero la siguiente el coche no se detendrá por muy fuerte que pises el pedal.

Una avería en el servofreno dará lugar a un endurecimiento del pedal, si notas este síntoma lleva el coche al taller lo antes posible para que un profesional revise este sistema.

RUIDOS Y VIBRACIONES

Las vibraciones pueden deberse a diferentes motivos, desgaste anormal de neumáticos, rodamientos de las ruedas, alineamiento de dirección, pero cuando son debidos al sistema de frenos, pueden ser debidos a una deformación de los discos de freno.

El desgaste de los discos de freno, al igual que el de otros elementos depende mucho de la forma de conducir de cada conductor y del mantenimiento que se le dé al vehículo. Por ejemplo, no cambiar a tiempo unas pastillas en mal estado y continuar conduciendo con ellas puede producir un desgaste anormal en el disco de freno y producir una avería peor.

El desgaste de las pastillas es avisado; hoy en día la mayoría de los vehículos tienen un testigo en el salpicadero, en caso contrario un ruido metálico delatará el mal estado de las pastillas. Cuando aparece este ruido se puede deber al desgaste o a una excesiva cristalización debido a sobrecalentamiento de las superficies. En ambos casos es necesario sustituir las pastillas.

PEDAL DEL FRENO ESPONJOSO

Aunque como decíamos al principio, el conductor se va acostumbrando al tacto del pedal, llega un momento que este se vuelve excesivamente esponjoso. La causa se puede encontrar en un líquido de frenos muy deteriorado, fugas en el circuito de frenos o un defecto en la bomba de freno o bombines.

El líquido de frenos es fundamental en el funcionamiento del sistema ya que transmite la presión. Este líquido no se comprime, pero es higroscópico, es decir, absorbe humedad. Las burbujas de vapor si se comprimen, con lo cual hacen de colchón dentro del circuito y producen esa sensación en el pedal. Todos los fabricante recomiendan sustituir este líquido de freno cada 2 o 4 años. Este dato es ignorado o desconocido por muchos de los propietarios de coches.

EL MEJOR MATENIMIENTO PARA MIS FRENOS.

Un mantenimiento y un control adecuado van a ayudar a prolongar mucho más la vida de mis frenos. Pero también tenemos que ve y cuidar nuestra forma de conducir. Una conducción progresiva, anticipándose a las situaciones ayuda a no abusar de los frenos. Si nos acercamos a uno semáforo ir disminuyendo la velocidad en vez de utilizar el freno. También es importante evitar las frenadas prolongadas, esto produce un sobre calentamiento del sistema.

Por eso en Talleres García Martínez e Hijos,  insistimos tanto en las visitas periódicas a sus talleres de confianza. Y en este caso más que más, ya que es uno de los primeros sistemas de seguridad de nuestro coche. Y nos puede salvar la vida.